Novedades

13 de junio de 2023

LA DIRECCIÓN GENERAL DE CARRETERAS ADJUDICA A LA UTE INGENIERIA DE TRAZADOS Y EXPLANACIONES, S.L. Y PATH INGENIEROS, S.L. EL CONTRATO DE SERVICIOS DE CONSULTORÍA Y ASISTENCIA TÉCNICA PARA EL CONTROL Y VIGILANCIA DE LAS OBRAS: “MEJORA DE LA SEGURIDAD PARA USUARIOS VULNERABLES. VARIANTE DE POBLACIÓN DE MALPARTIDA DE CÁCERES.CARRETERA N-521. PROVINCIA DE CÁCERES.”

El proyecto está financiado con Fondos de Recuperación Europeos.
Se trata de la continuación de la autovía de Trujillo a Cáceres en el itinerario de la N-521.El inicio del tramo se ha fijado en la conexión con la Autovía de la Plata A-66 y abarca hasta la intersección de la carretera N-521 con la EX-207. Las intensidades disminuyen considerablemente a partir de Malpartida. Sin embargo, existen unas altas tasas de siniestralidad, tanto en la travesía de Malpartida como en la intersección con la EX–207 a Arroyo de la Luz, lo que justifica que en el proyecto se convierta en autovía el tramo de carretera de calzada única existente desde el enlace con la A-66 de entrada a Cáceres, que permita por otro lado controlar todos los accesos directos a la calzada de la carretera actual.
Presupuesto del contrato: 1.375.724,76 €

9 de marzo de 2023

EL MITMA ADJUDICA A INTEF LA ASISTENCIA TÉCNICA A LA INSPECCIÓN DE LA CONCESIÓN DE LA AUTOVÍA A-31 DEL P.K. 124,00 AL 235.40. TRAMO: BONETE-ALICANTE.

La Autovía de A-31 se enmarca dentro de las infraestructuras conocidas con el nombre de autovías de primera generación.

Con carácter general, los trabajos a realizar por la Asistencia Técnica son los dirigidos a la vigilancia y cumplimiento contractual por parte del concesionario de las obligaciones relacionadas con la construcción de las obras de reposición y gran reparación (Área 2) que contempla el contrato de concesión, así como las relativas a la explotación y conservación de la vía y sus instalaciones anejas (Área 3), tal y como se deducen de las disposiciones vigentes con carácter general, así como de las que figuran en los pliegos de condiciones de las concesiones y sus Reglamentos de Servicio.

Igualmente, forman parte importante de este último contrato todas las tareas de apoyo a la Inspección del Contrato para la correcta reversión de la Concesión que habrá de tener lugar el día 27 de diciembre de 2026.

En particular, los trabajos a realizar por INTEF, S.L serán los necesarios para asistir al Inspector en la ejecución de los trabajos que se ejecutarán siguiendo las directrices establecidas en las Notas de Servicio 3/2015 y 1/2018, por la que se aprueban instrucciones para la aplicación de determinados indicadores y comprobaciones de resultados en los contratos de concesiones de autovías.

Presupuesto del contrato:1.207.495,99 €.

3 de febrero de 2023

LA DGC ADJUDICA A INTEF, S.L. LA REDACCIÓN DE PROYECTOS Y OTROS SERVICIOS SIMILARES EN LA PROVINCIA DE GERONA.

Se trata de proyectos de Categoría A según la Nota de Servicio 1/2019 sobre instrucciones para la redacción de los proyectos supervisados por la Subdirección General de Conservación. Zonificación de la actuación.

  • 33-GI-3960 Mejora de la seguridad vial en la carretera N-II, P.K 736+400 a 739+300. Adecuación a sección 2+1. T.M Báscara.
  • 33-GI-4020 Mejora de la seguridad vial en la N-260, P.K. 176+000 a P.K. 179+000. Adecuación a sección 2+1. T.M. Puigcerdà.
  • 33-GI-4030 Reordenación de accesos en la carretera N-II, entre el P.K. 767+000 y el P.K. 772+500. Adecuación a sección 2+1. Tramo: Capmany, La Jonquera.”
Presupuesto del contrato: 325.803,56 €

10 de agosto de 2022

EL MITMA ADJUDICA A INTEF LA REDACCIÓN DE LOS PLANES DE ACCIÓN CONTRA EL RUIDO EN LAS CARRETERAS DE VARIAS REGIONES ESPAÑOLAS

El Ministerio de Transportes, Movilidad y Agenda Urbana (MITMA) ha adjudicado a la UTE URCI CONSULTORES-INGENIERIA DE TRAZADOS Y EXPLANACIONES-ACÚSTICA Y TELECOMUNICACIONES-CENTRO DE ESTUDIO Y CONTROL DEL RUIDO el contrato de servicios para redacción de proyectos denominado “Redacción (por lotes) de proyectos de construcción de actuaciones para el desarrollo del Plan de Acción contra el ruido Fase II (PAR 2) (BA+PV+RV). Lote Zona Norte: Demarcaciones de Carreteras de Asturias, Cantabria y Galicia”.

El importe total del contrato es de 2.387.150,13 € (sin IVA) y el objeto del mismo es la redacción de proyectos de construcción que desarrollen actuaciones de implementación de barreras acústicas, pavimentos fonoabsorbentes, limitaciones de velocidad y otras medidas de reducción del ruido, con excepción de las actuaciones complejas, con objeto de dar cumplimiento a la Ley 37/2003, de 17 de noviembre, del Ruido, conforme a lo estipulado en la Directiva 2002/49/CE sobre evaluación y gestión del ruido ambiental.

El proyecto está financiado con Fondos de Recuperación Europeos, cumpliendo así con los criterios establecidos por Europa para poder realizar este trabajo.

1 de julio de 2022

ADIF ALTA VELOCIDAD ADJUDICA A INTEF EL CONTRATO DE SERVICIOS DE CONSULTORÍA Y ASISTENCIA TÉCNICA PARA EL SEGUIMIENTO, COORDINACIÓN Y ASESORAMIENTO ESPECIALIZADO DE LA LÍNEA DE ALTA VELOCIDAD MURCIA-ALMERÍA

El contrato tiene un presupuesto de 3.278.616,00 euros
LONGITUD: 200 km

Se trata de la asistencia y consultoría para el seguimiento, coordinación y asesoramiento especializado en todas las actuaciones del ámbito de las obras de la Línea de Alta Velocidad Murcia-Almería participando en el aseguramiento de la viabilidad técnica y constructiva de todas ellas, de forma compatible y coordinada.

Los distintos proyectos de construcción contienen las actuaciones necesarias para la ejecución de las obras de infraestructura y superestructura necesarias para que la futura Línea de Alta Velocidad Murcia-Almería pueda entrar en uso y operación.

Estos trabajos precisan de la colaboración de un equipo técnico multidisciplinar integrado por especialistas que estudien de forma global las distintas actuaciones, para garantizar su compatibilidad y desarrollo tanto a nivel ferroviario como urbanístico y ambiental, aportando como valor añadido, aquellos estudios y planes de coordinación y ejecución que sean necesarios durante el desarrollo de los contratos de obra para la optimización, recopilación de información y mejora del conjunto.

23 de octubre de 2019

CONTROL Y VIGILANCIA DE LAS OBRAS: ACONDICIONAMIENTO DE LA CARRETERA N-260. TRAMO: CONGOSTO DEL VENTAMILLO-CAMPO EN LA PROVINCIA DE HUESCA.

El Proyecto desarrolla el acondicionamiento de la carretera N-260 en el tramo Congosto del Ventamillo-Campo, actual Eje Pirenaico, situado en la provincia de Huesca, el cual discurre por el valle del río Ésera, entre las localidades de El Run y Campo.

En la zona de actuación, que se desarrolla entre el pk 388+000 al 404+162 de la actual N-260, la cual discurre por la margen derecha del río Ésera, desde El Run hasta la entrada del Congosto del Ventamillo, donde en el P.K. 388,200 cruza a la otra margen. A partir de este punto, hasta la localidad de Campo, continúa por la margen izquierda del río Ésera.

La anchura de la calzada de la carretera N-260 es escasa en la actualidad, aproximadamente unos 5,5 m, con ligeros sobreanchos de hasta 6 m y estrechamientos hasta los 4,5 m en zonas puntuales que dificultan el cruce de dos vehículos. La solución proyectada consiste en la de la sección existente (entre 5-5,5 metros) a una sección de 8 metros, de la tal manera que se permita el cruce de vehículos pesados en condiciones de seguridad, mediante la ejecución de los siguientes elementos:

  • Muros laterales, tanto en la margen derecha (lado río) como en la margen izquierda (lado montaña) de la carretera.
  • Voladizos y voladizos con jabalcones, para vuelos de hasta 6,5 metros en la margen derecha.
  • Viaductos, para voladizos superiores a 6,5 metros en la margen derecha.
  • Túneles de longitud 265 m y 540m, con la ejecución de una galería de evacuación asociada al túnel de mayor longitud.
Todo el acondicionamiento se ha diseñado con especial atención a los condicionantes medioambientales.
Presupuesto del contrato: 1.011.236,18 €

27 de diciembre de 2018

CONTRATO DE CONTROL Y VIGILANCIA DE LAS OBRAS: AUTOVÍA A-22. TRAMO: SIÉTAMO-HUESCA.

La obra comprende la construcción del último tramo pendiente para la culminación completa de la autovía A-22 entre Lleida y Huesca, concretamente el tramo que conecta el enlace de Siétamo con la capital oscense.
El tramo de autovía tiene una longitud de 12.767,46 metros, discurriendo los últimos 4.000 m como desdoblamiento por la margen derecha de la carretera N-240, en el tramo comprendido entre la localidad de Quicena hasta la conexión de la N-330 con la Ronda Norte de Huesca. La Ronda Norte existente pasará a ser calzada izquierda de la futura autovía.
El trazado contempla 11 alineaciones en planta, tramificándose para el trazado de nuevo diseño en una velocidad de proyecto de 120 km/h hasta la distancia al origen (D.O.) 4+020 y de 100 km/h hasta la D.O. 8+800. El tramo desdoblado y de adaptación a la Ronda Norte existente mantiene también una velocidad de proyecto de 100 km/h. La pendiente longitudinal máxima es del 5% para salvar el paraje denominado Estrecho Quinto, aunque durante la mayor parte del trazado las pendientes no superan el 2% de inclinación.
A lo largo del trazado se han proyectado 4 enlaces (enlace 1 de Loporzano, enlace 2 de Montearagón, enlace 3 Centro de Ronda Norte, y enlace 4 Oeste de Ronda Norte), siendo únicamente el enlace 1 de nueva construcción, mientras que el resto son adaptaciones y reordenación de los enlaces existentes.
El enlace 1 situado en la D.O. 4+280 se trata de un enlace tipo diamante con pesas formado por dos glorietas, cuatro ramales y un ramal bidireccional que se dirige a la A-1227 y a la antigua N-240. El enlace 2 de Montearagón situado en la D.O. 8+000 está compuesto por dos zonas, una formada por un enlace con dos glorietas en la parte norte y un enlace trompeta con glorieta. El enlace 3 Centro de Ronda Norte se trata de un de un enlace tipo diamante con pesas. El enlace 4 Oeste de Ronda Norte es un tipo trébol modificado constituido por tres ramales directos y dos lazos.
El nuevo trazado afecta también a la actual carretera nacional, varios caminos locales y vías pecuarias, para lo cual se han definido 2 tramos en variante de la actual N-240 (de 700 y 1.300 metros respectivamente), 13 caminos que suman un total de 6,3 km de longitud y 4 vías pecuarias de 2,5 km de longitud total.
El número total de estructuras proyectadas es de 16, dos viaductos duplicados para cada una de las calzadas (ríos Botella y Flumen), 7 pasos inferiores, 4 pasos superiores, 2 muros, uno de suelo reforzado y otro de hormigón “in situ” y una pasarela de madera. Sin embargo, la propuesta de modificado en tramitación reduce el número total de estructuras a 15, eliminando la ampliación de la estructura E-16 correspondiente al paso inferior del camino D.O. 3+050.
La sección transversal de la autovía A-22 está formada por una doble calzada de dos carriles, cada uno de 3,50 metros, arcenes exteriores de 2,50 metros, interiores de 1 metro, bermas de 1 metro y mediana. La anchura de la mediana es de 10 metros, salvo en la zona de conexión con el inicio de la autovía sentido Lleida en donde se adapta para conectar al inicio de la Ronda Norte.

La sección de firme es la 132 formada por 20 cm de suelocemento SC40, y 20 cm de mezclas bituminosas en caliente (10 cm de AC32 BASE B 50/70 G, 7 cm de AC22 BIN B 50/70 D en capa intermedia y 3 cm de BBTM 11 PMB 45/80-60 en capa de rodadura).
En el tramo de desdoblamiento está previsto el refuerzo con 5 cm de MBC intermedia y 3 cm de capa de rodadura, adaptándose la geometría transversal y peraltes mediante una capa de AC32 base B50/70 G encajada mediante el fresado del pavimento actual.
En la reposición de la antigua carretera N-240 se ha optado por una sección de firme compuesta por 22 cm de suelo cemento SC-40, y dos capas de mezcla bituminosa en caliente tipo AC22 bin 50/70 D de 5 cm de espesor más una capa de rodadura tipo AC16 surf B50/70 S también de 5 cm de espesor.Los trabajos realizados por la unidad de control y vigilancia consisten en el control de calidad de la obra mediante y la supervisión del PAC del contratista, la programación de los ensayos de contraste y la autorización de suministros. Se lleva a cabo un control de ejecución de las unidades de obra, así como la definición de todas las modificaciones necesarias del proyecto, hasta incluso la redacción de proyectos modificados. Además, se realiza el control económico de la obra. Por último, aunque no menos importante, se elaboran informes de seguimiento diarios y mensuales, así como todo tipo de informe demandado por el Director de las Obras.

Presupuesto del contrato: 1.076.961,96 €